电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，霍思但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，霍思工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。

也通过自有社交媒体账号持续发布更易理解、燕享育娃更详尽的船上攻略和相关小贴士，帮助宾客提前了解船上生活。MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，受教拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。

今年我们在中国市场的供应量非常有限，过程全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，霍思MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，霍思又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。顺应中国逐步步入老龄化社会、燕享育娃鼓励多胎生育的趋势，燕享育娃以及年轻游客的发展潜力，我们将推出更加多元化的产品和服务，回应中国消费者从年轻一派的猎奇打卡、有娃家庭的多代同行到省心躺平的举家出游、退休族群的老友相聚、高端客群的私密奢享以及商务人士的会奖差旅等多元化需求。

对于被吐槽较多的广场舞等在船上公共空间发生的问题，受教MSC地中海邮轮方面也明确表示，受教将推出明确的船上人员团体活动的管理政策，任何在公共区域聚集超过一定时间和数量的团体，会收到我们的友善提醒，自行组织的团体活动则需要提前向船方申请并获得批准。MSC地中海邮轮宣布在上下船流程方面进行优化，过程包括在上下船口、过程来回码头路段、码头出入口等重点关口增设1米栏间隔出独立排队通道，优化排队动线以避免人群发生拥堵。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，霍思从游客类型来看，霍思当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。

在黄瑞玲看来，燕享育娃疫情后个性化、燕享育娃定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。林肯曾经说过，受教如果有5分钟时间砍倒一棵树，他至少会花3分钟磨斧头。

此外，过程大项目也需要找有经验的团队来操刀，不要让自己的项目成为一帮雄心勃勃的人的小白鼠。执行的时候雷厉风行则完全不同，霍思同样需要的是减少可能出现黑天鹅事件的时间窗口。

复杂大项目为什么要选用成熟的技术，燕享育娃而不是前沿的技术?因为成熟的技术可控、风险小。但有些时候却是肥尾分布的，受教这时就需要非常小心，因为肥尾意味着异常点很多，比如蒙特利尔奥运会的实际花销约是预算的7倍，高得离谱。