其实，大麦并不是每个项目都是独一无二的，想要做好规划，做好预测，找到现实世界的锚点很重要。

而时间更充裕的游客则可以选择前往冲绳、时退宫古岛、八重山诸岛等不同目的地的5天4晚或6天5晚航线，深度体验日本南部一众海岛度假胜地。但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，票手比如上下船的效率比较低等问题。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，续费同时更多外资邮轮公司回归，续费以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，大麦拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，时退尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。

同时还宣布将实施分批用餐制度，票手避免餐厅过于拥挤。仍需磨合尽管为重回中国市场做了充分的准备，续费不管是年轻的巨型豪华邮轮还是米其林餐厅合作的餐食，续费以及与知名婴幼儿用品品牌合作打造的亲子房，甚至还引入了中医养生讲堂这样非常接地气的特色产品，但MSC荣耀号内华丽天幕之下以及中庭水晶楼梯闪耀的光鲜亮丽之下，大量关于登船与离船效率和秩序、用餐体验以及船上公共空间以及娱乐项目等方面的意见开始在社交媒体上广为传播。

实际上，大麦从去年下半年开始，大麦随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

对于被提及的重点问题，时退目前，我们已经推出了一系列针对性的船上政策和解决方案，也将在后续航次中进一步落实和完善相关措施。财报显示，票手去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。

事实上，续费电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，续费当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，大麦达到6000家。

2015年，时退成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。作为参照，票手财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。